【提案关注】有了“路管家” 城市颜值高-云南政协报
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城市内涝、车辆乱停乱放、垃圾乱扔、人车抢道、路面破损等问题往往让市民叫苦。
“如果像管理河道一样设立‘路长制’，则城市管理会更加规范，市民生活也会变得越来越好。”住滇全国政协委员代俊峰日前谈起今年全国两会上他提交《关于在全国主要城市建立“路长制”的提案》的初衷时如是说道。
城市道路的管理考量政府的执政智慧
从“河长制”想到“路长制”
据悉，云南省是较早试点“河长制”的省份之一。早在2008年，昆明市就在滇池流域全面实行河（段）长负责制，并将“河长制”纳入地方法规，形成长效机制，滇池治理也形成了“人人治河水长清”的局面，取得了明显成效。
“随着‘河长制’在全国的推广，河湖污染群防群治的局面基本形成。”代俊峰认为少年王大乔，“河长制”的成功就在于这一制度实行的是“帽子”与生态挂钩，勤奋与制度并举，充分发挥领导干部的先锋模范作用与激发群众的绿色环保意识，形成了良好的群众参与态势。
因此，代俊峰建议，借鉴“河长制”这一抓根本、打基础、管长远的好制度，在城市管理难点众多的路街进行试点和推广“路长制”。
在准备这件提案的过程中，代俊峰发现，纵观各大城市，普遍存在城市路街规划设计不合理、历史欠账较多的问题。特别是城市扩张的进程中，重建轻管的情况十分突出花影迷离。
与此同时，一些城市街路权属不明，利益纠葛不断，多头管理的问题仍然没有得到有效解决，牵头协调、行政强制的力度不够，执法不严、失之于宽、不敢碰硬的情况仍然突出；城市街路的管理问题层出不穷，管理水平参差不齐，见子打子、粗放管理的根本性问题仍然没有得到有效解决。
精准发力治顽疾
昆明2017年“创文”的时候，相关部门将道路从中间用人可以抬腿就跨越的隔离栏隔开，然后又在道路的一侧安装上了无数个隔离墩。施行者的本意是，这样处理后，非机动车走隔离墩内，机动车在隔离墩外，还有就是阻止机动车随意调头。然而实践下来，周边群众是叫苦不迭，为什么呢？
原来狭窄的道路经此一折腾后，出现的状况是，安了隔离墩的路面成了摆设，车（非机动车）不走，人不进，因为隔离墩间距不合理。记者尝试骑着共享单车往里拐，根本无法做到避孕套飞了，除非是推着进去。而更让周边商户郁闷的是，安了隔离墩，本意是杜绝机动车违停，但问题的关键在于，由于缺乏有效监管，每天那些不自觉的车辆还是会在隔离墩外停放，结果使原本就不宽敞的道路更加拥堵。
“如果这样处理能完全杜绝违停，我们觉得也罢了，关键是做不到违停，那么为什么还要通过安装隔离墩人为制造拥堵呢？”家住昆明市龙华路的马小姐吐槽说。
记者观察发现，类似的情况在昆明不少社区都不同程度地存在博伽茹，那些承担着城市交通微循环的小区次支道路尤其如此，新迎一小门口的道路就如此。安了隔离栏后，交通基本就瘫痪了。现如今，隔离栏被搬到路边，成了闲置，不仅浪费资源，还造成了人为的道路障碍金色平原。在这些区域，古丽扎娜本来就不宽敞的路面经过各种隔离设施的安放后末世孤雄，显得更加狭窄了，而最关键的一点是，采取隔离后又无法做到杜绝违停，其结果是想要的便民目的没有达到滨海古园，却让周边居民出行更难了。
据了解，其他不便民的“创文”现象还有，免费公厕的指示不醒目，结果有市民常常在距离免费公厕仅一二十米的地方随地大小便；还有的地方虽然建盖了免费公厕，但不是24小时开放，让内急者无处方便；有的免费公厕卫生堪忧，手纸等的配备就更是一种奢望。
如此种种，代俊峰认为，实行“路长制”可以责任到人，让“路管家”切实负起治理这些城市不文明现象的责任。
从“管路先管官”抓起
住滇全国政协委员谌爱东说，目前较为普遍的城市管理，往往发现问题后是一级一级上报，时间久，上报程序也较为复杂，对于城市管理者来说也往往缺乏深入基层的认知。通过“路长制”工作的开展，“路管家”能在各条道路上发现问题、解决问题，不仅更精细化，更加便捷，也能达到城市管理“短平快”的目的。
受访各级政协委员建议，推行“路长制”，各地可以先行选取部分中小型城市的主要道路、“问题道路”试点“路长制”，形成“管路先管官”的局面；由国家相关部门组织调研，草拟相关方案，从管住“帽子” 、明晰职责入手，激发活力、拴住责任、提高效能、综合施治、接受监督。切实加强城市综合管理，为国家治理体系的完善提供更为成熟的实践支撑。
“用几年时间实践，认真总结制度实施过程中的利弊，根据实际情况形成长效机制后全面推行。”代俊峰建议。
（原标题：有了“路管家” 城市颜值高）
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城市内涝、车辆乱停乱放、垃圾乱扔、人车抢道、路面破损等问题往往让市民叫苦。
“如果像管理河道一样设立‘路长制’，则城市管理会更加规范，市民生活也会变得越来越好。”住滇全国政协委员代俊峰日前谈起今年全国两会上他提交《关于在全国主要城市建立“路长制”的提案》的初衷时如是说道。
城市道路的管理考量政府的执政智慧
从“河长制”想到“路长制”
据悉，云南省是较早试点“河长制”的省份之一。早在2008年，昆明市就在滇池流域全面实行河（段）长负责制，并将“河长制”纳入地方法规，形成长效机制，滇池治理也形成了“人人治河水长清”的局面，取得了明显成效。
“随着‘河长制’在全国的推广，河湖污染群防群治的局面基本形成。”代俊峰认为少年王大乔，“河长制”的成功就在于这一制度实行的是“帽子”与生态挂钩，勤奋与制度并举，充分发挥领导干部的先锋模范作用与激发群众的绿色环保意识，形成了良好的群众参与态势。
因此，代俊峰建议，借鉴“河长制”这一抓根本、打基础、管长远的好制度，在城市管理难点众多的路街进行试点和推广“路长制”。
在准备这件提案的过程中，代俊峰发现，纵观各大城市，普遍存在城市路街规划设计不合理、历史欠账较多的问题。特别是城市扩张的进程中，重建轻管的情况十分突出花影迷离。
与此同时，一些城市街路权属不明，利益纠葛不断，多头管理的问题仍然没有得到有效解决，牵头协调、行政强制的力度不够，执法不严、失之于宽、不敢碰硬的情况仍然突出；城市街路的管理问题层出不穷，管理水平参差不齐，见子打子、粗放管理的根本性问题仍然没有得到有效解决。
精准发力治顽疾
昆明2017年“创文”的时候，相关部门将道路从中间用人可以抬腿就跨越的隔离栏隔开，然后又在道路的一侧安装上了无数个隔离墩。施行者的本意是，这样处理后，非机动车走隔离墩内，机动车在隔离墩外，还有就是阻止机动车随意调头。然而实践下来，周边群众是叫苦不迭，为什么呢？
原来狭窄的道路经此一折腾后，出现的状况是，安了隔离墩的路面成了摆设，车（非机动车）不走，人不进，因为隔离墩间距不合理。记者尝试骑着共享单车往里拐，根本无法做到避孕套飞了，除非是推着进去。而更让周边商户郁闷的是，安了隔离墩，本意是杜绝机动车违停，但问题的关键在于，由于缺乏有效监管，每天那些不自觉的车辆还是会在隔离墩外停放，结果使原本就不宽敞的道路更加拥堵。
“如果这样处理能完全杜绝违停，我们觉得也罢了，关键是做不到违停，那么为什么还要通过安装隔离墩人为制造拥堵呢？”家住昆明市龙华路的马小姐吐槽说。
记者观察发现，类似的情况在昆明不少社区都不同程度地存在博伽茹，那些承担着城市交通微循环的小区次支道路尤其如此，新迎一小门口的道路就如此。安了隔离栏后，交通基本就瘫痪了。现如今，隔离栏被搬到路边，成了闲置，不仅浪费资源，还造成了人为的道路障碍金色平原。在这些区域，古丽扎娜本来就不宽敞的路面经过各种隔离设施的安放后末世孤雄，显得更加狭窄了，而最关键的一点是，采取隔离后又无法做到杜绝违停，其结果是想要的便民目的没有达到滨海古园，却让周边居民出行更难了。
据了解，其他不便民的“创文”现象还有，免费公厕的指示不醒目，结果有市民常常在距离免费公厕仅一二十米的地方随地大小便；还有的地方虽然建盖了免费公厕，但不是24小时开放，让内急者无处方便；有的免费公厕卫生堪忧，手纸等的配备就更是一种奢望。
如此种种，代俊峰认为，实行“路长制”可以责任到人，让“路管家”切实负起治理这些城市不文明现象的责任。
从“管路先管官”抓起
住滇全国政协委员谌爱东说，目前较为普遍的城市管理，往往发现问题后是一级一级上报，时间久，上报程序也较为复杂，对于城市管理者来说也往往缺乏深入基层的认知。通过“路长制”工作的开展，“路管家”能在各条道路上发现问题、解决问题，不仅更精细化，更加便捷，也能达到城市管理“短平快”的目的。
受访各级政协委员建议，推行“路长制”，各地可以先行选取部分中小型城市的主要道路、“问题道路”试点“路长制”，形成“管路先管官”的局面；由国家相关部门组织调研，草拟相关方案，从管住“帽子” 、明晰职责入手，激发活力、拴住责任、提高效能、综合施治、接受监督。切实加强城市综合管理，为国家治理体系的完善提供更为成熟的实践支撑。
“用几年时间实践，认真总结制度实施过程中的利弊，根据实际情况形成长效机制后全面推行。”代俊峰建议。
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