雍梦婷这个世界级难题将在大连被解决！地铁5号线跨海工程来了！-新闻大连
这个世界级难题将在大连被解决！地铁5号线跨海工程来了！-新闻大连
在梭鱼湾海湾上
一条60米长的栈桥深入海中
4艘作业船在海面游弋
数十米长的钻头深入海底
探测地下溶洞
将水泥浆注入洞中
这是地铁5号线跨海盾构的施工现场
跨海、大盾构、岩溶多发
……
被誉为世界级难题的
大连地铁5号线跨海工程
已开始海上作业
计划于8月底启动盾构施工
地铁5号线跨海工程启动海上作业
大连地铁5号线的建设牵动着市民的心，那么地铁5号线建设情况如何，跟随小编一起到梭鱼湾南站，探访地铁5号线建设进展吧~
在现场，几艘工程船在海面上游弋，其中一艘船停靠在栈桥旁，船上的钻孔机轰鸣着，数十米长的钻机深入海底。这是记者采访地铁建设首次看到的施工情况。
“
“目前正在施工的是海上岩溶注浆处理工作。”地铁5号线4标段盾构区间总工王建介绍说，这不但是大连地铁建设中首次采用海上作业，同时在全国地铁施工中尚属首次，而这主要是为了解决跨海段盾构施工难题的重要工作之一。
王建介绍说，地铁5号线跨海段是岩溶多发区域，其中有约1.3公里的海底地下均为溶洞，对于后期的盾构施工带来非常大的风险，如果不进行填充，盾构机下地后可能会在溶洞处发生倾斜、栽头等情况。
海上作业共安排了4艘船，其中两艘为岩溶专项勘测船。“船上都带着CT仪，就像是给人做CT一样，我们要给地层做CT。”另外两艘船则根据勘测结果，在溶洞位置上进行针对性注浆。“他们做的主要是海上岩溶注浆处理，注入水泥浆，对溶洞进行填充。”王建说，简单地打个比方，溶洞对于盾构施工来说，就相当于开车时前面有个深坑，如果不小心车子就会栽倒，注浆处理就是提前将深坑填埋。
海底最大溶洞相当于10层楼大小
目前正在处理的就是跨海段最大的溶洞，高达26米，雍梦婷长约30米，相当于10层楼大小。“这个溶洞是今年4月份开始处理的，预计要1个月时间才能处理结束。”王建说。“首先是密排打孔，仅这一处溶洞就有70多个孔，一个钻孔近50米深，然后不断地向地层注入水泥浆。”在船上，一位施工人员介绍说，由于钻孔深度较大，打孔需要1天时间，而单孔注入水泥浆则需要约两天时间。
王建介绍说，目前，跨海盾构区间的陆域段溶洞已经处理完毕，计划今年完成海域段处理工作。“目前的注浆工作主要是为了满足盾构始发。”王建说，在盾构施工开始后，海底溶洞预处理的工作将同步进行，同时，为了保证施工安全，在盾构机设计上也有许多创新，比如安装了360度的超前钻探，在掘进时可对前方地层进行钻孔探测。
除了海上作业外，在现场还看到一个特殊装置：场地靠近海岸的地方建有一处泥水分离站。“这个泥水分离系统占地6000平方米。”王建介绍说，这套系统的主要目的是将盾构掘进排出的泥浆和泥渣筛分出来，通过初筛和三级旋流，最终排出的是清水，保证绿色环保。
“黄金线路”将解决世界级难题
“这条线路堪称‘黄金线路’。”中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星表示，地铁5号线将大连南北串联起来，同时沿途连接了多个景区、居民区、交通枢纽等。“而最受人关注的是地铁5号线将解决一道世界级难题。”符昭星说，在不久前组织的专家会议中展红绫，中国工程院院士、中国勘测设计大师等多位专家将该段施工定性为“国内空白，国际难题”。
这个世界级难题便是火车站站——梭鱼湾南站区间跨海盾构施工，该线路全长3310米，其中下穿钻石湾海域段2310米，北岸陆域段180米，南岸陆域段820米。
全线施工共有5大难点
首先是在城市中穿海，其中仅盾构施工就要下穿疏港铁路、港口码头、侧穿民用加油站、下穿香炉礁航道等区域，周边环境复杂且存在敏感区，对施工影响较大。
其次是在硬岩环境长距离穿越，跨海大盾构穿越地层复杂，包括粘土、中强风化灰岩、板岩等，灰岩段掘进岩石强度高，最高达到110Mpa。同时，长距离掘进中，盾构易产生刀具磨耗及异常损坏，刀具管理难度大、带压进仓作业风险高。
第三大难题是熔岩多发。跨海大盾构穿越岩溶发育区，其中，陆域段180米，海域段1350米，岩溶见洞率高，平均见洞率49.5%，共统计了172个溶洞，相当于1000立方米开挖量中有800立方米是空的。复杂的地质条件，造成盾构机突陷，姿态难以控制，盾构掘进困难，对盾构掘进及后期运营产生极大风险。
第四个难点是水土压力高。跨海大盾构穿越地层透水性强，与海水相连，水头压力最大近5bar，加上4米左右的涨落潮影响，盾构高水压掘进中会出现掌子面不稳，以及因水压过高而造成的盾尾漏浆、漏水。
第5个难点是大盾构，据悉目前大连地铁5号线所采用的盾构机属于国内首创，直径达到12.2米，同时要解决姿态控制、带压换刀等多个问题，许多技术为国内首创。
此外，跨海段施工还存在工序交叉作业繁多等难题。
△海下40多米的岩石
梭鱼湾南站本月底将全面封顶
梭鱼湾南站承担着跨海大盾构的始发任务，同时也是全线第一个施工的轨排井，是大连地铁五号线的控制性关键工程。车站全长150米，深32米，宽24米，是大连地铁五号线第10座车站，为地下三层侧式站台结构。“目前，车站已完成了围护结构和土石方开挖的全部施工，主体结构已经完成75%，到月底主体结构将封顶，将成为全线第一个封顶的车站。”大连地铁5号线4标段项目经理薛永锋介绍说，在盾构始发前，为配合盾构，车站的盾构井位置将于5月中旬完成，其他配套施工空间将于6月底完成。
此外，梭鱼湾南站离海域比较近，车站端头与海水仅188米，与海水连通，地下水的水位距离地面仅1.9米，为了止水，车站的维护结构采用了咬合桩。“我们在两个单桩中间加了一根止水桩，采用混凝土浇筑，相当于一道混凝土墙。”薛永锋说。
梭鱼湾南站施工还面临着坚硬的岩层。“车站地下15米是海滩的沉积泥岩和沙土，15米以下是1米的强风化灰岩，剩下的14米都是中风化的灰岩，强度达到90多兆帕，对转孔桩施工和开挖施工都造成很大影响。”薛永锋表示，仅岩石地段开挖就用了4个月时间。
跨海盾构预计8月底正式掘进
符昭星介绍说，2018年是盾构始发之年，有13台盾构要全面进场，7台盾构要始发，4个车站要封顶，2个单线区间要贯通。目前，一切准备工作从车站施工推进为盾构提供始发场地和条件，包括盾构制造和盾构进场有序推进。“第一台盾构于3月28日正常始发推进，为全线提供宝贵经验。”符昭星表示，备受市民关注的跨海段盾构施工预计将于今年8月底、9月初正式掘进，目前盾构机已经在大连长兴岛进行组装，预计6月底将进入梭鱼湾南站场地。
信源：半岛晨报
编辑：“新闻大连”乔宁
美编：“新闻大连”孔德成
责编：“新闻大连”张溢中
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