雨后春笋造句苏州几个重大城市建设工程都在这了，全面进入高速大交通时代-苏州楼事

苏州几个重大城市建设工程都在这了，全面进入高速大交通时代-苏州楼事

1.城际铁路，快速高架……吴江将进入“大交通”时代
未来五年，吴江区将全面迈入“大交通”时代，沪苏湖铁路和通苏嘉铁路吴江段将建,苏同黎快速化改造和江陵路快速化改造也提上日程。


沪苏湖铁路
沪苏湖铁路是连接上海、吴江、湖州等江浙沪长三角核心区的重要铁路运输通道，并在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁衔接。
根据当前工可方案，沪苏湖铁路全长约163.5公里，其中上海市境内64.7km、江苏省境内52.3km、浙江省境内46.5km,江苏境内线路全部落在吴江区内，吴江段投资141.2亿元。

目前，吴江区已配合中铁第四勘察设计院全面启动沪苏湖铁路吴江段的规划选址、稳评、安评、环评等前期工作，并根据线位做好土地的局部调整和预控工作。
通苏嘉铁路
通苏嘉铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义。

根据当前研究方案，通苏嘉铁路起于沪通铁路南通西站（不含），经苏州至沪昆客专嘉兴南站（含），线路长186.1km,在吴江境内长约34公里，吴江段投资63.96亿元。

苏同黎快速化改造
苏同黎公路快速化改造项目是苏州中环东线南延的重要组成部分，该项目主要位于吴中区和吴江区两地，北起苏州中环快速路东线的南端（车坊规划支路），沿苏同黎公路向南直至吴江大道。
全长约21.4公里，项目总投资约73.4亿元，其中吴江段北起吴江区与吴中区交界的大姚桥，南至吴江大道，长约17.55公里。
项目采用全高架快速路改造方案，高架主线为六车道，地面辅道为四车道，道路总宽约为31米，总投资约54.5亿元。
江陵路快速化改造
根据《苏州市综合交通规划（2007—2020）》，由北环路、西环路、东环路以及南环路构筑起苏州市老城区外围保护圈层，形成苏州老城区外围四个方向的快速通道。
江陵路快速化改造项目位于吴江区北侧，同时位于苏州主城外围南侧，与苏州城区的友新路—西环南延和东环路快速路南延相接。
江陵路快速化改造工程起点位于230省道，终于同津大道，全长约8.6公里，项目总投资约47亿元。其中的一期项目起点位于230省道，终于苏嘉杭高速公路，全长约6.8公里。
初步方案拟采用全高架快速路改造方案，高架主线与地面道路均设计为双向六车道，主线设计车速80km/h，辅道设计车速为50km/h。该项目是吴江区对接苏州主城的重要快速通道，也是苏州进一步沟通上海的重要纽带，对于推动区域联动发展具有重要意义常熟第二条高架：常沙线快速化改造主体贯通 年底通车
常熟第二条高架——常沙线快速化改造工程高架桥部分目前已全线贯通，计划10月底前完成桥面沥青摊铺，力争年底高架具备通车条件。
市工程管理处工程股股长朱鹤峰：
常沙线快速化改造工程现浇箱梁于九月初完工，高架主体部分已全线贯通。目前，高架部分正在进行护栏和桥面铺装层施工。同时，高架桥部分如声屏障、路灯、交安等附属工程的施工单位也已经陆续进场，正在具备施工条件的段落开展作业。
下阶段，工程指挥部将在确保质量、安全的前提下，进一步加强各参建单位之间的沟通协调，倒排工期，合理组织交叉施工，争取10月底完成高架桥面沥青摊铺，12月中旬完成高架所有附属工程施工，力争常沙线高架部分在年底具备通车条件。
此外，常沙线的地面道路正在路基施工阶段，预计明年7月底将实现全线通车。
常沙线快速化改造工程起自南三环新世纪大道互通枢纽，沿现有的常沙线，向南经东南大道、黄浦江路、规划黄山路、沙蠡公路、锡太一级公路后，止于苏嘉杭高速沙家浜收费站，全长约8.6公里3.独墅湖医院主体外装下月完工，2019年竣工
作为2017年苏州市实事项目之一，苏州市独墅湖医院的建设进展一直备受关注，日前，医院一期项目土建工程已经封顶，预计明年1月一期主体项目外装基本完工。
苏州市独墅湖医院由工业园区管委会和苏州大学共同合作创办，为公立非营利性三级综合医院。医院位于园区科教创新区崇文路东段，占地约240亩。一、二期总建筑面积为16万平方米，总投资21亿元人民币。其中一期建设12.8万平方米，设标准床位800张，二期规划床位700张。
据院方介绍， 目前一期项目的土建工程已经封顶，雨后春笋造句外立面的幕墙工程正在进行中。预计明年1月，一期主体项目的外装工程将基本完成。接下来将进行内装。根据目前计划，医院一期将在2019年竣工。
在科室设置上，独墅湖医院将以“强专科、小综合”为特色， 医院将打破传统医院科室设置，以“脏器为中心”设置专科布局，如心脏学科、消化学科，弱化内、外科之分。医院将承载苏州大学医学基础及各附属医院临床优势，突出三个“强”专科：心血管病科、骨科、神经疾病学科； 搭建三个“强”平台：临床放射诊疗平台、临床肿瘤免疫学平台、临床组织工程学平台； 打造三个“强”中心：临床多学科微创中心、临床多学科内镜中心、急诊抢救中心。
据悉，目前医院各项建设工作正在有条不紊地进行中。院方表示，未来启用后，将力争用3至5年时间，通过三级甲等综合性医院评审验收；到2024年，成为“苏南一流、国际知名”高水平医院。4.苏州北站发展规划曝光！地铁7号线计划经过
2011年，京沪高铁全线贯通推动苏州深入由“公路时代”向“高铁时代”的转变，苏州高铁北站也成为对外辐射全国范围，对内服务苏州市域的一级交通枢纽。

随着长三角区域经济一体化的趋势日益显著，出行距离和出行次数快速持续增长，城市间竞争愈加激烈，苏州将依托通苏嘉高速铁路建设的契机，重点发展南北轴。
与此同时，历经5年，高铁新城启动区也已形成相对成熟的城市形态，需要进一步提升城市能级、扩大城市影响力，完成充当推进相城后发崛起引擎、苏州抢抓长三角建设世界级城市群历史机遇的时代任务。在这其中，高铁北站起着不可估量的作用。然而现在提到苏州高铁北站很多人却会用“迷你”、“袖珍”来形容。
未来的高铁北站是什么模样？公路、铁路、公交、出租轨道交通、社会车辆等如何集散？满足城市交通枢纽功能的同时，北站将如何承担引导高铁新城助力相城，乃至苏州城市发展的功能？
目前，《苏州北站站区综合交通规划》和通苏嘉高速铁路线路设计的编制正在进行中，从苏州规划局近日公布的消息来看，未来的苏州北站或将发展成↓
1
打造综合交通枢纽
随着通苏嘉高铁项目的快速推进，苏州北站将成为京沪高铁与沿海铁路两条大客流铁路通道的交汇点，车站等级为一等站，是整个苏州地区最为重要的交通枢纽。
由于涉及在现有京沪高铁苏州北站北侧新建站房，将引起区域内既有京沪高铁站房及配套建筑、公交和出租车交通设施、轨道交通系统及道路交通组织的巨大变化，为提前确定站房的规模与形式、做好区域内的交通组织及地上地下空间开发及预留，需要编制《站区综合交通规划》。
《苏州北站站区综合交通规划》
对站区涉及到铁路、地铁、市政道路等进行综合统一规划

对地块内部功能布局、交通组织、与周边城市道路对接等进行方案设计
对建筑形态、内部功能布局、交通流线组织、地下空间以及其他相关内容进行方案设计
流程01
确定北站外部的道路交通情况
02
确定站区具体的功能
03
进行建筑主体设计
那未来的高铁站区会怎样呢？
↓↓↓

目前综合枢纽站站区41.7公顷正在进行详细规划和设计，未来建成后要成为承担公路、铁路、公交、出租、轨道交通、社会车辆等多种运输方式的区域型换乘枢纽。具体来说，是要凸显交通集散功能，实现多种运输方式零距离换乘，既服务主城区市民也要服务县区及周边市县的居民，同时具备一定的交通中转枢纽功能。
与新站区不同的是，高铁北站要考虑通苏嘉高速铁路与现有的京沪铁路共站对站区设计的要求，新规划站区要与现有的站房融为一体，新老建筑形成功能错位。而且规划要保证修建新站的过程中，老站继续使用。
另外，京沪高铁与通苏嘉高铁规划设计运营时速都是350公里/小时，两条铁路线之间必须要保证保留安全距离，因此会形成夹心地块。所以要对夹心地块的功能、形态进行规划设计，合理利用土地资源。
2
实现外部交通与站区对接的协调

苏州北站作为苏州对外交通一级综合枢纽，最关键的就是要满足交通功能的需求。一方面，要考虑跟现有交通线网的沟通与对接，在设计时预留与轨道交通、快速路、公交线路等的出入口；另一方面，要考虑苏州未来对外联系的交通规划及需求，准确预判、预留。
目前多部门正在沟通，确定苏州北站将来有哪些轨道线网、快速路、主干路、客运站、公交站，进出口位置，根据这些现状和规划，设计组织北站的交通流线，预留换乘点及出入口的面积、位置，使北站对外联系更加方便。
比如高铁北站规划了轨交7号线，在做站区规划的时候，就从地下把站点的基坑提前挖好，否则站房建好了，再规划轨交线路经过就特别困难。
再比如，附近规划了快速路，规划站区的时候，可以把通道和出入口留出来，等到未来快速路建的时候，就可以直接和预留出入口相接。
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联合通苏嘉高速铁路
凸显高铁新城门户地位
围绕苏州高铁北站，苏州打造了高铁新城，它是苏州“一核四城”发展定位的北部核心板块，也是以高铁为引领，打造集商贸、科研、居住、办公、文化、旅游于一体的国际化、信息化、现代化的国际商务中心。
人流客流物流的快速畅通，对新城的发展尤为重要。“
目前苏州北站有京沪高铁引入，为横向通道，通苏嘉铁路建成后，向北连通苏北、向南沟通浙江，可形成长三角城市群纵向便捷通道，同时，强化吴江-园区-相城-常熟轴线，将使苏州实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变。
届时，苏州高铁新城作为交通枢纽的区位优势将进一步凸显，依托高铁枢纽，通过交通引导空间发展，促进空间布局的形成与土地开发的集约经营李彩烨，推动高铁新城良性发展，突出展现高铁新城作为苏州国际现代化都市“第一门户”的城市形象。5.独墅湖第二通道、金鸡湖隧道、轨交S1……新进展来啦！
12月7日，苏州市政府召开城建交通重点项目督查推进会。苏州市委副书记、代市长李亚平要求，严格对照年初确定的项目时序进度，强化措施，奋力冲刺各项目标任务。

李亚平强调，要加强跨区域、跨部门之间的协调，加快项目前期审批，攻坚推进管线迁移等工作，解决好建筑渣土存放问题，一着不让做好安全生产和维护稳定工作，及早排定明年城建交通重点项目，争取及早开工。
1
独墅湖第二通道工程
计划于2018年年底前开工建设
2021年建成通车
本工程西起吴中区东方大道
在东方大道-醒湖路交叉口
以隧道形式下穿独墅湖向东
穿万寿街后
以地面形式对接园区创苑路
同时设置与吴中区尹山湖片区联系匝道

隧道全长3.33公里
其中园区段长1.76公里
吴中区段主线长1.11公里
对接醒湖路匝道长0.46公里
工程总投资19.5亿元，由苏州工业园区和吴中区分别承担。两个区已委托市住建局统一建设。
目前项目的立项和规划方案已批准，工程的勘察、设计、测绘、稳评等单位已经招标确定，环评、洪评、航评等单位正在进行政府采购。正在进行地形测绘、地质勘查、编制工程可行性研究等前期工作。
2
金鸡湖隧道项目
计划2018年年底前开工建设
年度计划完成投资6500万
全长约5.4公里，湖中段约3公里
位于轨道交通6号线金鸡湖段南侧
与轨道共线建设，双向六车道
工程采用围堰明挖法施工，初步投资估算约42.5亿元，由园区管委会组织实施，园区重建公司代建。
目前项目整体方案、隧道围堰设计方案、交通导改、管线导改设计方案、项目建议书审批、项目指挥部、施工单位临时用地初步选址、项目地质勘察均已完成，环评工作等待专家评审，稳评工作调查完毕。
3
轨交S1号线工程
工程全长41公里
设站28座，总投资约277亿元
轨交6号线工程
工程全长34.2公里
设站29座，总投资约240亿元
苏州轨交集团总经理姚振康日前表示，按照计划，基本上明年6月份能够开工S1线和6号线。
（好地研究员陈雨 综合整理）
（完）

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