【探讨】关于提高滑动轴承装配质量的几个问题-风电运维
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1 轴承钢背在座孔中的贴紧度
由于贴紧度不当造成轴承的早期损坏是必然的。这一紧度可用以下几种方法检查。
（1）检查钢背与座孔的接触印痕。在钢背表面涂一层均匀而薄的红印油，装入座孔，按规定扭矩压紧轴承盖，然后再拆下轴承盖，取出轴承，观察座孔表面印油的贴敷面积。一般来说，贴敷面积为整个面积的80％以上，即可认为贴紧度适当。
（2）用厚薄规测量轴承盖分界面的间隙特警出击。将轴承放入座孔并按规定扭矩压紧轴承盖，而后松开一端的轴承盖螺栓（帽），另一端保持原有紧度，用厚薄规插入松开螺帽一端轴承盖分界面，检查轴承的高出度。
（3）压保险丝测定贴紧度。将轴承装入座孔，并在座孔与轴承的分界面上螺孔的两侧分别垫以3A的保险丝，按规定扭矩压紧轴承盖石乃文。再拆下轴承盖，取出保险丝，用0——25mm的外径百分尺分别测定保险丝压于轴承分界面和轴承盖分界面处的厚度。其厚度差即为轴承分界面处的高出度。测量的高出度应符合规定，一般的连杆轴承为0.03——0.05mm，主轴承为0.04——0.06mm。
2 高出度检查与修整
为了使轴承在其座孔中有一定的过盈量，瓦片装在轴承座或瓦盖中时应有一定的高出度。高出度不足会使轴承钢背与轴承座孔间的贴紧度不够而磨损，严重时会出现走外圈（滚瓦）现象。高出度过大会使轴承与座孔的过盈量太大而在分界面处“卡邦”。
因此，装配时必须检验。常见滑动轴承的高出度为0.1.0——0.18mm。艾婷婷经检验，过盈量不足时应更换轴承；过盈量过大，应检查轴承座孔及分界面的平整度和轴承长度。若确属轴承过长邹东孝，可用锉刀在瓦口稍加锉修。
3 轴承盖螺栓的预紧度
轴承盖螺栓紧固后除了能使轴承钢背与座孔产生足够的预压力外，当工作受到脉冲峰值载荷时，轴承座的分界面间仍有足够的预压力，不致发生轴承盖的移位和钢背与座孔的摩擦自锁效应减弱。所以对轴承螺栓的拧紧力矩应保证适当。轴承盖螺栓大多选用屈服极限为90kg/mm2或180kg/mm2以上的材料制成。
修理中如旋紧力矩不够，易引起轴承钢背与座孔的松动。旋紧力矩过大，接近于螺栓材料的屈服极限，当工作中受到载荷时，螺栓则会发生塑性变形而被拉长，并有引起断裂的危险。所以螺栓应按规定的旋紧力矩拧紧。紧固轴承螺栓应注意以下几点：
（1）装配作业中，必须按规定的顺序及方法拧紧螺栓。各缸主轴承盖的拧紧顺序一般为先中间后两端。6缸系列柴油机的拧紧顺序为4-3-5-2-6-1-7。如已达到规定的扭矩而保险销孔未对正，此时应改变螺帽下的平垫厚度并予以调整。如果与销孔相差不多，可以适当再拧紧些，但过紧是危险的。目前尚有为数不少的修理人员使用不带数码的扭力扳手凭感觉拧紧，这将不同程度地影响轴承间隙雷巴的冒险。
（2）轴承螺栓在安装前必须仔细检查，螺栓丝扣应完整无损绥中招聘网，不得有倒牙和严重的磨损现象。螺栓的导向部分与孔的配合必须有一定的紧度，不得松旷。安装时丝扣必须清洁，否则将由于丝扣的阻滞而增大摩擦力矩，降低了实际的有效预紧力。
（3）双头螺栓的粗扣一端是紧固在缸体上的，自锁性较细扣差，所以必须事先拧紧。如果螺母和双头螺栓作为一体按原规定力矩上紧时，螺栓的预紧力将达不到要求。
4 轴承工作面的质量
轴承表面的材料，目前大多采用高锡铝合金及有第三工作层的铜铅合金，合金层的厚度较薄。修配中如将这种良好的工作层刮掉或键掉，则会由于破坏了工作层良好性能而造成轴承的早期损坏。
轴承在座孔中应有较好的圆度，以保证良好的油楔作用及不致发生过高的油膜蜂值压力。表面粗糙度被破坏也会发生上述情形。所以修理时应注意以下几点：
（1）轴承不能采用刮配的方法来达到75％——85％的接触印痕，更不应以此作为衡量轴承修理质量的标准。刮配形成的星点密布工作面，实际上起不到与轴颈良好配合的效果。因为其工作面凸起不平时地皮菇，由于凸起处油膜间隙的改变，使油膜承受的压力及温度在凸起处急剧升高，形成附加的高温和高压，是导致轴承合金疲劳碎裂或脱落的一个重要原因。
刮配还存在使轴承与轴颈间隙过大或过小的问题。目前高速柴油机的轴承，平均比压超过50MPa，而油膜的峰值压力可以达到平均比压的12倍左右，轴承要承受如此高的负荷倩女梦岛，又要长期地运转，确保其规定间隙是十分重要的。应当在不经刮削的情况下轴承工作面与轴颈配合间隙符合要求，且轴能在轴承转动，无明显阻滞，轴承工作面无明显的摩擦接触印痕为良好。
（2）轴承与轴颈的配合间隙应符合原厂规定，如无数据可查时，可参考以下数据进行选择：用于铜铅合金及铝合金轴承，轴颈为50——70mm时，间隙为0.06——0.10mm；轴颈为70——90mm时，间隙为0.085——0.135mm；轴颈为90——100mm时，间隙为0.105——0.15mm。
▓来源：《农机使用与维修》2016年第11期
拓展性阅读
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1 轴承钢背在座孔中的贴紧度
由于贴紧度不当造成轴承的早期损坏是必然的。这一紧度可用以下几种方法检查。
（1）检查钢背与座孔的接触印痕。在钢背表面涂一层均匀而薄的红印油，装入座孔，按规定扭矩压紧轴承盖，然后再拆下轴承盖，取出轴承，观察座孔表面印油的贴敷面积。一般来说，贴敷面积为整个面积的80％以上，即可认为贴紧度适当。
（2）用厚薄规测量轴承盖分界面的间隙特警出击。将轴承放入座孔并按规定扭矩压紧轴承盖，而后松开一端的轴承盖螺栓（帽），另一端保持原有紧度，用厚薄规插入松开螺帽一端轴承盖分界面，检查轴承的高出度。
（3）压保险丝测定贴紧度。将轴承装入座孔，并在座孔与轴承的分界面上螺孔的两侧分别垫以3A的保险丝，按规定扭矩压紧轴承盖石乃文。再拆下轴承盖，取出保险丝，用0——25mm的外径百分尺分别测定保险丝压于轴承分界面和轴承盖分界面处的厚度。其厚度差即为轴承分界面处的高出度。测量的高出度应符合规定，一般的连杆轴承为0.03——0.05mm，主轴承为0.04——0.06mm。
2 高出度检查与修整
为了使轴承在其座孔中有一定的过盈量，瓦片装在轴承座或瓦盖中时应有一定的高出度。高出度不足会使轴承钢背与轴承座孔间的贴紧度不够而磨损，严重时会出现走外圈（滚瓦）现象。高出度过大会使轴承与座孔的过盈量太大而在分界面处“卡邦”。
因此，装配时必须检验。常见滑动轴承的高出度为0.1.0——0.18mm。艾婷婷经检验，过盈量不足时应更换轴承；过盈量过大，应检查轴承座孔及分界面的平整度和轴承长度。若确属轴承过长邹东孝，可用锉刀在瓦口稍加锉修。
3 轴承盖螺栓的预紧度
轴承盖螺栓紧固后除了能使轴承钢背与座孔产生足够的预压力外，当工作受到脉冲峰值载荷时，轴承座的分界面间仍有足够的预压力，不致发生轴承盖的移位和钢背与座孔的摩擦自锁效应减弱。所以对轴承螺栓的拧紧力矩应保证适当。轴承盖螺栓大多选用屈服极限为90kg/mm2或180kg/mm2以上的材料制成。
修理中如旋紧力矩不够，易引起轴承钢背与座孔的松动。旋紧力矩过大，接近于螺栓材料的屈服极限，当工作中受到载荷时，螺栓则会发生塑性变形而被拉长，并有引起断裂的危险。所以螺栓应按规定的旋紧力矩拧紧。紧固轴承螺栓应注意以下几点：
（1）装配作业中，必须按规定的顺序及方法拧紧螺栓。各缸主轴承盖的拧紧顺序一般为先中间后两端。6缸系列柴油机的拧紧顺序为4-3-5-2-6-1-7。如已达到规定的扭矩而保险销孔未对正，此时应改变螺帽下的平垫厚度并予以调整。如果与销孔相差不多，可以适当再拧紧些，但过紧是危险的。目前尚有为数不少的修理人员使用不带数码的扭力扳手凭感觉拧紧，这将不同程度地影响轴承间隙雷巴的冒险。
（2）轴承螺栓在安装前必须仔细检查，螺栓丝扣应完整无损绥中招聘网，不得有倒牙和严重的磨损现象。螺栓的导向部分与孔的配合必须有一定的紧度，不得松旷。安装时丝扣必须清洁，否则将由于丝扣的阻滞而增大摩擦力矩，降低了实际的有效预紧力。
（3）双头螺栓的粗扣一端是紧固在缸体上的，自锁性较细扣差，所以必须事先拧紧。如果螺母和双头螺栓作为一体按原规定力矩上紧时，螺栓的预紧力将达不到要求。
4 轴承工作面的质量
轴承表面的材料，目前大多采用高锡铝合金及有第三工作层的铜铅合金，合金层的厚度较薄。修配中如将这种良好的工作层刮掉或键掉，则会由于破坏了工作层良好性能而造成轴承的早期损坏。
轴承在座孔中应有较好的圆度，以保证良好的油楔作用及不致发生过高的油膜蜂值压力。表面粗糙度被破坏也会发生上述情形。所以修理时应注意以下几点：
（1）轴承不能采用刮配的方法来达到75％——85％的接触印痕，更不应以此作为衡量轴承修理质量的标准。刮配形成的星点密布工作面，实际上起不到与轴颈良好配合的效果。因为其工作面凸起不平时地皮菇，由于凸起处油膜间隙的改变，使油膜承受的压力及温度在凸起处急剧升高，形成附加的高温和高压，是导致轴承合金疲劳碎裂或脱落的一个重要原因。
刮配还存在使轴承与轴颈间隙过大或过小的问题。目前高速柴油机的轴承，平均比压超过50MPa，而油膜的峰值压力可以达到平均比压的12倍左右，轴承要承受如此高的负荷倩女梦岛，又要长期地运转，确保其规定间隙是十分重要的。应当在不经刮削的情况下轴承工作面与轴颈配合间隙符合要求，且轴能在轴承转动，无明显阻滞，轴承工作面无明显的摩擦接触印痕为良好。
（2）轴承与轴颈的配合间隙应符合原厂规定，如无数据可查时，可参考以下数据进行选择：用于铜铅合金及铝合金轴承，轴颈为50——70mm时，间隙为0.06——0.10mm；轴颈为70——90mm时，间隙为0.085——0.135mm；轴颈为90——100mm时，间隙为0.105——0.15mm。
▓来源：《农机使用与维修》2016年第11期
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