【捷报】南北高架新添两条匝道跨越苏州河-北横工匠
【捷报】南北高架新添两条匝道跨越苏州河-北横工匠
南北高架新添两条匝道跨越苏州河！
由上海城投公路投资建设发展有限公司建设、上海建工集团股份有限公司承建的北横通道工程今天又有突破性进展，北横通道新建二期工程Ⅰ标段（即天目路高架段）ZC、ZD匝道近日已建成并具备通车条件（ZD匝道于12月28日晚10时正式通车，ZC匝道暂不通车），南北高架跨苏州河段又新增两条匝道，标志着在大大改善南北交通现状的同时，为北横通道天目路高架段的全面施工奠定了基础。
规划中的北横通道天目路高架段将沿东西走向，横跨天目路转盘及南北高架，主线最高处将达到31米。现有四根接地匝道将改造连接北横通道主线，改造期间必然对现有交通带来一定影响，虽然北横通道配套工程——南北高架中兴路下匝道已于2017年底通车，大大提升提升铁路上海站北广场利用率，分流了部分铁路以南区域交通压力，但在匝道改造之前，还必须新建部分匝道金炳昶，替代原有接地匝道功能。而新建ZC上匝道全长约350米，由共和新路天目中路西南角（不夜城公园东侧）起坡，在苏州河北岸上方拼宽，接入南北高架。该匝道通车后翠花掌，天目路区域苏州河北岸的过河车辆可通过此匝道，利用现有新闸路下匝道过苏州河落地，能有效减少过河车辆通过天目路转盘过苏州河的绕行时间。
新建ZC上匝道
新建ZD下匝道全长约280米，由苏州河南岸南北高架处拼宽，连接新建跨苏州河钢拱桥，至苏州河北岸（共和新路恒通路路口）落地天界战马。该匝道通车后，苏州河南岸的过河车辆能由现有新闸路上匝道，经新建苏州河钢拱桥，到达苏州河以北区域，避免通过天目路转盘由海宁路或梅园路匝道口落地，大大减少了过河车辆绕行的时间。这两条匝道的建成为北横通道天目路高架主线启动创造有利条件。
新建ZD下匝道
上海建工集团为全力打造这一便民利民工程，调集精兵强将优化方案，勇于创新，攻坚克难，完成了两条匝道的施工任务龙魂噬天决。
打桩神器，开启市中心桩基施工新篇章
如今传统钻孔灌注桩、锤击桩施工在市中心敏感地区容易对房屋、管线安全性带来不利影响，特别是狭小的施工场地条件无法满足施工需求，且泥浆、噪音对周边环境带来污染。上海建工建从欧洲专门引进了为北横通道天目路高架量身打造的全球第一台最大基振力的桩基施工利器——70RF免共振液压振动锤，它噪音小、速度快、免共振的特点尤其适合市中心居民楼、管线众多的地段施工，并在新建ZC、ZD匝道通过实践得到证明，一根60米钢管桩打桩时间仅需十五分钟左右，得到社会各界的广泛好评。
预制装配，助力中心城区快速文明施工
新建ZC、ZD匝道体量虽小，但地处繁华不夜城商圈，施工场地极其狭小。上海建工集团建设者采用大量创新技术，实现了“快速”、“安静”、“绿色”施工，尽最大努力减少了对社会的干扰。工程采用预制拼装技术，简单讲就是“搭积木”的施工方法，将桥梁主体结构分成各种构件，在预制构件厂加工完成后，运至现场拼装。看似简单，实际上是基于在构件设计、预制生产、吊装施工、压浆设备、项目管理等诸多方面的创新纳兰元初。由于施工全部在夜间进行，殷祝平减少了对社会交通的影响，工地周边的居民一夜醒来，即可看到数个立柱、钢混叠合梁出现在了道路上，这是传统现浇施工工地所无法想象的。
BIM技术，提升工程建设的质量和效率
建筑信息模型(Building Information Modeling)技术，就是采用数字信息技术将工程项目的各种设计、施工等信息整合建立三维数字模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，实现工程设计和建造过程的可视化和可协调。针对新建ZC、ZD匝道工期短、交通环境复杂、预制拼装工艺广泛应用等特点，本工程设计之初就建立了桥梁三维数字模型（BIM）和管理平台，设计人员如同拥有“透视眼”，在设计过程中即可模拟交通翻交或工程建成时的车辆和行人的通行视角，完善在平面图纸上不易察觉的设计问题，提升了交通工程设计、评审、施工的质量和效率。
多方联手，克服困难确保节点目标完成
由于新建ZC、ZD匝道涉及南北高架、共和新路、苏州河区域，面对“地处交通要道，交通组织复杂”、“距建筑物近，作业面狭小”、“空中管线、地下管线众多”等诸多问题，施工难度非常大。为减少对周边交通和环境的影响，上海建工集团建设者从项目伊始就采取各种措施，协调各方力量侠行天下，保障共和新路、南北高架正常运行，减少扰民因素，降低安全风险，建设者在上海市交警总队、静安区交警支队、辖区街道、派出所、相关居委会等多方支持和帮助下，遇到困难及时沟通解决，创造了良好稳定的外部施工环境。素材来源：余浩、潘昊杰责任编辑：胡古月
建好北横 便民利民
公众号ID：jgbhgj2016
投稿邮箱：bhtdxmb@163.com
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南北高架新添两条匝道跨越苏州河！
由上海城投公路投资建设发展有限公司建设、上海建工集团股份有限公司承建的北横通道工程今天又有突破性进展，北横通道新建二期工程Ⅰ标段（即天目路高架段）ZC、ZD匝道近日已建成并具备通车条件（ZD匝道于12月28日晚10时正式通车，ZC匝道暂不通车），南北高架跨苏州河段又新增两条匝道，标志着在大大改善南北交通现状的同时，为北横通道天目路高架段的全面施工奠定了基础。
规划中的北横通道天目路高架段将沿东西走向，横跨天目路转盘及南北高架，主线最高处将达到31米。现有四根接地匝道将改造连接北横通道主线，改造期间必然对现有交通带来一定影响，虽然北横通道配套工程——南北高架中兴路下匝道已于2017年底通车，大大提升提升铁路上海站北广场利用率，分流了部分铁路以南区域交通压力，但在匝道改造之前，还必须新建部分匝道金炳昶，替代原有接地匝道功能。而新建ZC上匝道全长约350米，由共和新路天目中路西南角（不夜城公园东侧）起坡，在苏州河北岸上方拼宽，接入南北高架。该匝道通车后翠花掌，天目路区域苏州河北岸的过河车辆可通过此匝道，利用现有新闸路下匝道过苏州河落地，能有效减少过河车辆通过天目路转盘过苏州河的绕行时间。
新建ZC上匝道
新建ZD下匝道全长约280米，由苏州河南岸南北高架处拼宽，连接新建跨苏州河钢拱桥，至苏州河北岸（共和新路恒通路路口）落地天界战马。该匝道通车后，苏州河南岸的过河车辆能由现有新闸路上匝道，经新建苏州河钢拱桥，到达苏州河以北区域，避免通过天目路转盘由海宁路或梅园路匝道口落地，大大减少了过河车辆绕行的时间。这两条匝道的建成为北横通道天目路高架主线启动创造有利条件。
新建ZD下匝道
上海建工集团为全力打造这一便民利民工程，调集精兵强将优化方案，勇于创新，攻坚克难，完成了两条匝道的施工任务龙魂噬天决。
打桩神器，开启市中心桩基施工新篇章
如今传统钻孔灌注桩、锤击桩施工在市中心敏感地区容易对房屋、管线安全性带来不利影响，特别是狭小的施工场地条件无法满足施工需求，且泥浆、噪音对周边环境带来污染。上海建工建从欧洲专门引进了为北横通道天目路高架量身打造的全球第一台最大基振力的桩基施工利器——70RF免共振液压振动锤，它噪音小、速度快、免共振的特点尤其适合市中心居民楼、管线众多的地段施工，并在新建ZC、ZD匝道通过实践得到证明，一根60米钢管桩打桩时间仅需十五分钟左右，得到社会各界的广泛好评。
预制装配，助力中心城区快速文明施工
新建ZC、ZD匝道体量虽小，但地处繁华不夜城商圈，施工场地极其狭小。上海建工集团建设者采用大量创新技术，实现了“快速”、“安静”、“绿色”施工，尽最大努力减少了对社会的干扰。工程采用预制拼装技术，简单讲就是“搭积木”的施工方法，将桥梁主体结构分成各种构件，在预制构件厂加工完成后，运至现场拼装。看似简单，实际上是基于在构件设计、预制生产、吊装施工、压浆设备、项目管理等诸多方面的创新纳兰元初。由于施工全部在夜间进行，殷祝平减少了对社会交通的影响，工地周边的居民一夜醒来，即可看到数个立柱、钢混叠合梁出现在了道路上，这是传统现浇施工工地所无法想象的。
BIM技术，提升工程建设的质量和效率
建筑信息模型(Building Information Modeling)技术，就是采用数字信息技术将工程项目的各种设计、施工等信息整合建立三维数字模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，实现工程设计和建造过程的可视化和可协调。针对新建ZC、ZD匝道工期短、交通环境复杂、预制拼装工艺广泛应用等特点，本工程设计之初就建立了桥梁三维数字模型（BIM）和管理平台，设计人员如同拥有“透视眼”，在设计过程中即可模拟交通翻交或工程建成时的车辆和行人的通行视角，完善在平面图纸上不易察觉的设计问题，提升了交通工程设计、评审、施工的质量和效率。
多方联手，克服困难确保节点目标完成
由于新建ZC、ZD匝道涉及南北高架、共和新路、苏州河区域，面对“地处交通要道，交通组织复杂”、“距建筑物近，作业面狭小”、“空中管线、地下管线众多”等诸多问题，施工难度非常大。为减少对周边交通和环境的影响，上海建工集团建设者从项目伊始就采取各种措施，协调各方力量侠行天下，保障共和新路、南北高架正常运行，减少扰民因素，降低安全风险，建设者在上海市交警总队、静安区交警支队、辖区街道、派出所、相关居委会等多方支持和帮助下，遇到困难及时沟通解决，创造了良好稳定的外部施工环境。素材来源：余浩、潘昊杰责任编辑：胡古月
建好北横 便民利民
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